PSA Azot Jeneratörleri Kauçuk Lastik Sanayi

Azotlu vulkanizasyon, lastik kalıplama için düşük basınçlı nitrojenin (0,4-0,5MPa) kullanılmasını ifade eder. Lastiklerin pozitif vulkanizasyon işleminde kapsül, yüksek basınçlı buhar ve yüksek basınçlı nitrojen (2,5MPa) karışımı ile doldurulur ve dış sıcaklık, düşük basınçlı buharla vulkanize edilir. Her iki yöntem de doğal kauçuk zincirinin moleküler yapısını bir ağ yapısına dönüştürmek için yüksek sıcaklık kullanır. Aynı zamanda bant katmanları sıkı bir şekilde birleştirilir ve lastik sırtı üzerinde desen oluşturulur. Azot vulkanizasyonu, kilometre performansı, dayanıklılık, tekdüzelik, nüfuz etme yeteneği testi gibi lastik performans göstergeleri, geleneksel süper sıcak su vulkanizasyon performans göstergelerinden daha yüksektir.

(5) Azotun performansı stabildir, ısı yalıtım performansı çok iyidir, sıcak su vulkanizasyon ısı kaybının kullanımını büyük ölçüde iyileştirerek enerji tasarrufu sağlar.

(6) Yüksek saflıkta nitrojen, kapsülün erken vulkanizasyon olgusunu ortadan kaldırır ve kapsülün ortalama ömrü %10 artar.

(7) Başlangıçta süper sıcak suyu ısıtmak için kullanılan büyük miktarda buhar ortadan kaldırılarak, işlemin karşılanması için gereken kamu hizmeti yatırımı azaltılır.

(8) Çevre koruma operasyonunun gereksinimlerini karşılamak için su ve elektrik tüketimini azaltır ve akma, kabarcıklanma, damlama ve sızıntı olayını ortadan kaldırır.

♦ Lastiğe nitrojen yüklemenin avantajı

Havayla doldurulmuş lastiklerle karşılaştırıldığında kuru, düşük oksijenli nitrojenle doldurmak, lastikteki basıncı dengeleyecek, lastiğin patlama olasılığını büyük ölçüde azaltacak ve yüksek hızda sürüş güvenliğini artıracaktır.

A. Patlama olasılığını azaltın ve sürüş güvenliğini artırın

1. Nitrojen, jant ve lastik kumaş tabakasının oksidasyonunu önleyen inert bir gazdır.

2. Nitrojenin lastik duvarına nüfuz etme hızı oksijenin yalnızca 1/6'sıdır, bu nedenle nitrojenle doldurulmuş lastiklerin lastik basıncını tutma yeteneği güçlüdür ve düzenli olarak hava doldurmaya, sürtünmeyi azaltmaya ve yağdan tasarruf etmeye gerek yoktur.

3. Tubeless için, tekerleğin su buharı ve yüksek oksijen içeriği nedeniyle aşınmasını önlemek için kuru nitrojen doldurulur.

B. Lastiğin servis ömrünü uzatın

1. Azotla doldurulmuş lastikler, lastiğin ömrünü uzatarak uzun süre sabit bir basıncı koruyabilir. 2. Sıradan hava ile doldurulmuş lastiğin iç boşluğundaki oksijen ve su içeriği yüksektir ve oksijen yavaş yavaş lastiğin iç boşluğundan derin duvara nüfuz eder ve oksijen molekülleri kauçuktaki doymamış moleküllerle kimyasal olarak reaksiyona girer, bu da kauçuğun hurdaya çıkana kadar yaşlanmasına neden olur. Nitrojenle doldurulmuş lastiklerin nitrojen konsantrasyonu en az %95 olup, lastiklerdeki oksijen içeriği düşüktür. Azot, kauçuğu yaşlanmaya karşı korur ve lastiğin servis ömrünü uzatır.

3. Sıradan hava doldurma basıncı basınçlı hava belirli miktarda yağ içerir, kirlilik ve iç lastiğin yavaş yavaş şişmesi servis ömrünü azaltır, kuru dolum lastiğin servis ömrünü uzatabilir.

C. Ek yakıt tüketiminden tasarruf etmek için anormal lastik deformasyonunu azaltın.

Lastikteki hava basıncının sızması, ilave lastik deformasyonunun artmasına, yuvarlanma direncinin artmasına ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Lastik basıncı uzun süre sabit kalabildiğinden, kullanılan lastiğin anormal deformasyonu azalır ve aracın yakıt tüketimi azalır. Egzoz emisyonlarını azaltır ve çevreyi korur.